从一个造车的思法到收尾全年销量近30万台，需要多万古辰？关于48岁那年选拔再次创业的朱江明来说国产主播，谜底是9年。
凭证销量数据自满，2024年12月零跑汽车委派达42517台，同比增长128%，迷惑两个月委派梗阻4万台，收尾了迷惑七个月的增长。其全年的销量接近30万台，同比增幅超越了100%，是新势力中唯二逾额完成年度策画的车企，而另外一家友商则是“流量王”小米汽车。
比拟高调的小米，零跑和它的首创东说念主朱江明一样，颇显低调。
然则即是这么一家车企，在竞争自高的2024年中国车市中，挤到了前哨。从岁首月销量1万台，到本年6月销量初次梗阻2万辆，8月梗阻3万辆，再到年底两个月闲散超越4万台，在新势力车销量榜里“稳三争二”，仅次于理思。在结伴车企纷纷裁人、多家新势力车企倒闭的本年，这么的得益格外显眼。
纵不雅零跑近一年来的凶猛增长，东说念主们将“零跑表象”的原因归结为：在大家阛阓作念了更有性价比的车。不外，一直坚抓“以资本订价、截止好资本、作念好居品和营销”造车逻辑的零跑，更状态将我方的居品特质称为“品价比”。
浅近来说，零跑认为我方的车卖得好不是单纯因为价钱低，而是打造出了品性有保证，好而不贵的车。
为了让破费者交融此中深意，朱江明提议了“车圈优衣库”来类比零跑：“我但愿零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样，追求品价比，在一样的价钱下作念到更好的品性”。也正因如斯，“资本订价+高质高配”是零跑从首创之初坚抓于今的品牌调性。
诚然这确实能评释本年得到的得益，但零跑大概九年以来一直坚抓“品价比”阶梯，是因为其更高的追求是给东说念主们带来“幸福感”。
为不同脚色带来“幸福感”
谈到造车的追求，每个车企都有着不同的谜底，有的是为了冲击高端，有的是为了探索智能化的岑岭，而零跑的谜底是“为用户出行和生存带来幸福感”。
在零跑的造车逻辑中，为用户带来幸福感的蹊径，即是造好而不贵的车。
就像朱江明一直说的那样，零跑但愿成为汽车界的优衣库，他以致也曾“大自大皮”示意：中大型SUV 10年后售价应该是5万元。
然则“好而不贵”并不虞味着“王人备廉价”，豪华平权亦然零跑追求的策画。举例行将到来的定位更高的D系列，诚然价钱飞腾到了20万-30万区间，但仍然所以资本订价，而不所以品牌订价。
“抵破费者来说，物超所值才会买单，很浅近的有趣有趣”，朱江明如是说。
本年上市的C10、C16两款车型即是很好的例子：价钱迫临资本，成立恰到刚正。朱江明认为，所谓“碰巧”一方面要作念好资本截止，另一方面要紧跟客户需求。
在截止资本上，零跑的时局有三个：着手是平台化，尽量让系数居品用研究的零部件；第二是和供应商沿路作念决策翻新；第三是作念更多的“集成”。
以C10、C16两款居品为例，他们作念到了真实的“一鱼两吃”，因为骨子是一款车，车灯、车门等80%的零部件都研究，诀别仅仅C10是5座、C16是6座。如斯一来，零跑用1.2倍的设备资本作念出了两款车，何况在每款都能卖一万多台的情况下，零跑作念好了资本均派，给到破费者一个好价钱。
此外，零跑为欢欣客户的需求，将居品成立推高到了价位区间里的极限，这离不开集成化和决策翻新。
朱江明败露，C系列2025款全部要改成电动门把手，但是一辆车要增多500元驾驭的资本。零跑和供应商提议在无数目采购的前提下，通过决策翻新将资本镌汰15%。而电子门把手零丁的截止器的资本也要100多元，零跑就把它集成到域截止器里。
恰是在“好而不贵”的造车追求下，零跑思尽办法收尾资本订价和高质高配。
为用户带来幸福感的同期，零跑也为朱江明和他的工程师团队带来了“幸福感”。
阳光在线“汽车行业是寰球上最卷的行业，但是也很有挑战，很有趣有趣。要是挑战顺利了，那就合计有特别好的一种幸福感”，朱江明在和杨澜的对谈中说说念。
关于零跑的通盘团队来说，一个时刻翻新，或者计议若何造一辆让用户惬意的居品，是造车的初心，一样亦然“幸福感”的来源。
让工程师们得到“幸福感”一样病笃，不仅因为工程师是零跑最深的根基，还因为零跑追求的是用更少的东说念主、更少的钱，作念成更大的事。朱江昭示意，能跟零跑沿路走到今天的东说念主，都是在为“幸福而卷”。
除制造部门之外，零跑只消不到6000名职工，是新势力中最少的一家。相较之下，同为新造车企的理思、蔚来有近2万东说念主，小鹏也有近1万东说念主。
在零跑的推敲中，将来几年会用十三四款车占满6万元-30万元阛阓。正在修复的新工厂落成后，年产能会快速提高到100万辆。在飞快延伸的同期，零跑依旧保抓了克制的参预，朱江明的预期是6年后销量要翻10倍，但工程师不可超越1万东说念主。
因此，在截止资本的大前提下，东说念主数有限的团队例必要干更多的职责。让工程师们为“幸福而卷”，需要的是对时刻、对东说念主员的真挚和尊重。
尊重“工程师精神”，再谈造车
在零跑竖立九周年之际，朱江明与零跑5000多位工程师们共同拍了张大合影，并感谢了全体零跑东说念主的陪伴和付出。
这张“价钱立志”的大合照，背后映射的是对工程师们的尊重：像片记录的恰是零跑从创立于今九年的缩影，是每一位工程师的故事。
正如朱江明所讲的那样，零跑的底色是“求实、专注、浅近”的工程师精神，而工程师们是其最大的金钱。从大合照记载片中不错看出，关于工程师而言，他们的幸福感来源于找准宗旨，创造时刻，收尾价值，并得到尊重。
手脚零跑的掌舵东说念主， CTO诞生的朱江明的中枢任务即是决定策略宗旨，他莫得选拔讲高端故事，也莫得All in搞流量。他的决策是：零跑要坚抓全域自研，打造极致品价比的居品，好而不贵，物超所值。
尽管“好而不贵”听起来琅琅上口，但其实是一件正确但特别笨重的事情。需要在保证合理利润的同期，栽植全体效果、自研时刻才略等多方面才略。
出于工程师精神，朱江明在大策略方朝上选拔了“全域自研”。一方面，只消自研自造，才调真实作念到“好而不贵”；另一方面，他认为电动汽车其实仍是是电子居品了，而电子居品就要盲从摩尔定律，也即是18个月性能倍增。要是不作念自研，用供应商模块化居品，就很难平台化和快速迭代。
现在，零跑的每一款居品的订价简直都迫终末资本价。“诚然在价钱战中许多友商也贴着资本卖车，但零跑跟友商比，还有微利”，朱江昭示意，恰是因为60%驾驭中枢零部件是零跑自研的，同平台车型零部件通用率也达到了88%，这么才得以留出了一些利润空间。
在系数自研时刻中，CTC电板是零跑的要津时刻之一。光是它的梗阻，就让零跑多出了 1500~2000元的资本空间。
素雅CTC研发的宋忆宁回忆，早在2016年零跑汽车竖立之初，朱江明就曾问他能否作念集成式的电板包，其时他示意“思都不敢思”。到2018年，CTC的研发仍是山水相连到了必须上马的地步，他决定死亡一搏。最终零跑用了四年时辰自研，在2022年4月发布了CTC电板包。
除了资本上的上风，“全域自研”还在时辰上匡助零跑霸占了先机。
近两年汽车行业才隆重从“质疑”增程转向为青睐增程时刻。尽管许多企业在2022年启动参预研发资源，但大部分的增程车型上市开阔聚拢到了2023年下半年。
然则，2023年3月零跑就率先推出了首款增程能源车型C11，它比行业推出增程居品的平均时辰快了三到六个月。
关于研发的高效果，零跑的工程师示意：“公司里面要是达成一致，就一定要坚强奉行，而不是说我有什么思法，我有什么思法仍是不病笃了，因为给我的辅导即是要干这个活，那我就干。”
像这么因为自研而赢得时辰差的例子还有许多，如今来看，他们的有趣有趣特别弱点：恰是“全域自研”让零跑在要津时刻上，赢得三到六个月的窗口期，从而快速成长。
烦燥，时刻作陪成长
成长，能为工程师们带来幸福感，但作陪成长的是年复一年不在的烦燥。
在零跑创业的9年中，有几个时刻值得被铭记。比如2020年由于策略偏差S01上市后，只卖出几千台的时候；再比如2019~2020年零跑的融资素雅东说念主见了89家投资机构，但却莫得任何东说念主状态投资零跑的时候；还有零跑顺利上市登陆港股后，股价却在本日“破发”的时候。这些都是零跑的笨重时刻。
关于朱江明来说，诚然零跑的成长常作陪烦燥，但他更状态把贯注力转念聚拢到资本截止和时刻细节上，用它来缓解烦燥。
如今，诚然轻舟已过万重山，但关于将来三年的零跑来说，烦燥将不休来源于进入决赛圈后与寰球级的主流品牌的竞争。
不错预见的是，2025年汽车阛阓环境的变化依然剧烈，零跑需要有更强的本人才略、更敏捷的反馈速率才有可能达成新策画——再次收尾100%的增长。
为此，朱江明从品牌价值、时刻翻新时刻降本、保质保量打造爆品、加快外西化四个维度为要点，为零跑的工程师们提议了新条款。
着手即是要明确“让超卓举手投足”的品牌价值，强化“幸福感”的情谊共识；其次，保抓卷时刻的传统，在时刻层面的着手性是零跑的驻足立命之本。
2025年，零跑全新的LEAP 3.5架构行将发布，一方面既要成功收尾委派，同期还要把居品上风讲光显。最后一个条款，是要加快零跑在全球阛阓的销售、办事渠说念拓展，让全球用户都能体验到时刻着手、好而不贵的居品。
在海潮澎湃的新能源竞赛中国产主播，朱江明和零跑的工程师团队正在坚抓作念的事情，就像大合照记载片片尾那句话所说的那样——造车是一场马拉松，活水不争先，争得是联翩而至。（本文首发于钛媒体APP）